BRUXELAS, 4 nov. (EUROPA PRESS) -
As comissões de Meio Ambiente, Transportes e Mercado Interno do Parlamento Europeu aprovaram nesta quarta-feira várias posições que, uma vez confirmadas na sessão plenária de dezembro, estabelecerão as bases para as negociações sobre mudanças no setor automotivo, desde a flexibilização da proibição prevista para a venda de carros a combustão a partir de 2035 até o incentivo aos carros elétricos, passando pela introdução de medidas de segurança mais rigorosas para os passageiros, especialmente crianças.
Na primeira dessas decisões, que diz respeito à revisão das metas de emissões de CO2 para carros e vans novos e aos incentivos para veículos limpos fabricados na UE, os membros da Comissão do Meio Ambiente defendem a redução da meta de redução de emissões para 2035 — em relação a 2021 — de 100% para 87,5%.
Os fabricantes teriam que compensar as emissões, limitadas a 7,5%, para atingir uma meta de 95%, por meio do uso de créditos de aço com baixo teor de carbono fabricado na UE, de acordo com o texto aprovado por uma maioria apertada de 48 votos a favor, 30 contra e duas abstenções.
No caso das vans, os eurodeputados propõem uma meta de redução de 35% para 2030, contra os 40% propostos pela Comissão e os 50% da regulamentação vigente.
Além disso, defendem que, ao calcular as emissões dos fabricantes, os veículos elétricos pequenos fabricados na UE (até 4,2 metros) sejam contabilizados como 1,4 veículo, enquanto os elétricos de alta eficiência representem 1,2 veículo.
“Nosso acordo marca um ponto de inflexão para a indústria automotiva europeia. Continuará sendo possível matricular veículos com motor de combustão sem obrigações de compensação, protegendo a liberdade tecnológica e recuperando as perspectivas para toda a cadeia de suprimentos”, defendeu o relator do relatório, o eurodeputado do PPE Massimiliano Salini.
Em outra votação da mesma comissão, em conjunto com a Comissão de Transportes, os eurodeputados também defenderam a aceleração da implantação de veículos com emissões zero e baixas nas frotas empresariais, para o que solicitam metas e planos nacionais ambiciosos para estimular o crescimento de automóveis de baixas emissões até 205 e que os auxílios financeiros sejam reservados exclusivamente para veículos corporativos de baixas emissões ou emissões zero “fabricados na União Europeia”.
MOBILIDADE LIMPA E MAIS SEGURANÇA
Por fim, com vistas à negociação da simplificação (“Omnibus”) da legislação que rege a indústria automotiva europeia, os eurodeputados das comissões de Meio Ambiente, Transportes e Mercado Interno apoiam a introdução, no âmbito da Lei de Aceleração Industrial, de uma nova categoria de “pequeno veículo elétrico”, de produção europeia e com comprimento máximo de 4,2 metros, bem como definições de “veículos elétricos de alta eficiência” que cumpram limites rigorosos de energia elétrica e de “furgoneta com emissões zero na UE”.
Para todos eles, o mandato aprovado pelos eurodeputados com 105 votos a favor, 39 contra e 21 abstenções, defende medidas de apoio específicas para impulsionar os veículos que se enquadram nessas categorias, incluindo um mecanismo de “supercrédito” no âmbito da atualização das normas de desempenho em relação às emissões de CO2.
No que diz respeito à segurança, os eurodeputados solicitam alterações para que os automóveis de passeio e as vans de até 3,5 toneladas incluam sistemas de detecção da presença de crianças, que permaneçam ativos mesmo após o veículo ser desligado ou trancado, de modo a alertar caso uma criança fique presa no interior. Eles também apoiam outras ideias, como garantir que as portas possam ser abertas tanto por dentro quanto por fora em caso de emergência.
Em outras questões, como o carregamento inteligente, os eurodeputados solicitam que a Comissão estabeleça os requisitos técnicos para esses pontos de carregamento até 31 de dezembro de 2027, de modo a garantir a interoperabilidade dos veículos elétricos e dos veículos elétricos híbridos plug-in com a infraestrutura de recarga e a rede elétrica em tempo hábil.
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