Rocío Ruz - Europa Press - Arquivo
HUELVA 22 set. (EUROPA PRESS) -
A Associação das Vítimas do Descarrilamento de Adamuz, por meio do advogado Antonio Benítez Ostos, apresentou uma denúncia administrativa à Agência Ferroviária da União Europeia (ERA) para exigir “uma intervenção urgente” e “garantir a segurança ferroviária na Espanha”, após o acidente ferroviário ocorrido no último dia 18 de janeiro em Adamuz (Córdoba), que custou a vida a 46 pessoas e deixou 432 feridos.
Conforme indicado pela associação em um comunicado à imprensa, o documento, datado de 11 de setembro e assinado pelo representante legal, Antonio Benítez Ostos, sócio-diretor da Administrativando Abogados, baseia-se em autos da Polícia Judiciária e da Polícia Criminal da Guarda Civil que são “de conhecimento público” e que “comprovam que o trilho acidentado apresentava uma ruptura evidente já várias horas antes do impacto”.
Dessa forma, a associação se soma às solicitações preliminares da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), que evidenciam, em sua opinião, “uma deficiência estrutural no sistema atual que não alerta em tempo real sobre a ruptura de um trilho”. “Uma deterioração estrutural percebida pelos maquinistas”.
De fato, em declarações à Europa Press, o advogado Antonio Benítez Ostos explicou que “a suposta inércia das administrações públicas” os levou a “solicitar auxílio às instâncias europeias para que intervenham o mais rápido possível, revisem as obrigações às quais nossas autoridades nacionais estão sujeitas e seu cumprimento, realizem auditorias e garantam a segurança do sistema ferroviário espanhol”.
“A Agência Ferroviária Europeia já interveio com diligência no caso Alvia e esperamos que se comprometa novamente da mesma forma com este segundo acidente gravíssimo”, acrescentou.
Nesse sentido, o documento divulgado pela Cadena Ser e apresentado à Agência Ferroviária da UE alerta que o sistema ferroviário espanhol “acumula mais de cem rupturas de trilhos por ano”. Além disso, são apresentadas advertências técnicas prévias divulgadas publicamente pelo Sindicato Espanhol dos Maquinistas Ferroviários (SEMAF), “nas quais já eram denunciadas graves deficiências nas infraestruturas”, tais como “instabilidade na rodagem, com oscilações anômalas nos trens a velocidades próximas a 280 km/h; fadiga dos materiais e ‘saltos’, devido à presença de buracos, deformações geométricas e desgaste ondulatório nos trilhos”.
Além disso, o relatório também aponta outras deficiências, como “sobrecarga nos trilhos, causada pela degradação acelerada da rede devido à entrada de operadoras de baixo custo com eixos mais pesados”; e “críticas ao uso excessivo de ‘marchas à vista’ — circulações lentas em trechos danificados — em vez de realizar fechamentos e reparos definitivos”.
“DEFICIÊNCIAS DE SEGURANÇA TÉCNICA E EMERGÊNCIAS”
Da mesma forma, o documento destaca ainda “deficiências incompreensíveis” na segurança do material rodante e na assistência, por exemplo, “a ausência de câmeras de videovigilância externas nos trens, a falta de sistemas autônomos de geolocalização imediata em caso de descarrilamento e deficiências nos porta-bagagens que provocam a queda de objetos sobre os passageiros”.
Por outro lado, a associação critica o fato de os serviços regionais de emergência (061 e 112) “ainda não disporem de protocolos de atuação totalmente coordenados e uniformes em toda a Espanha”.
Por isso, o advogado Antonio Benítez Ostos, porta-voz jurídico da associação, manifestou sua “absoluta preocupação” diante do fato de que, em pouco mais de uma década, a Espanha tenha sofrido “os dois piores acidentes ferroviários de sua democracia —Angrois em 2013 e Adamuz em 2026—, o que, supostamente, demonstra que as medidas atuais são totalmente insuficientes para garantir a segurança dos passageiros”.
Além disso, ele lembrou que a Agência Ferroviária Europeia já interveio no Caso Alvia e, em seu Documento de Orientação ERA/ADV/2015-6, considerou que “a investigação do acidente conduzida pela CIAF não foi independente”, além de apresentar “graves irregularidades, como não ter levado em conta as vítimas nem as ter informado sobre seus direitos no processo de investigação”.
Por outro lado, o advogado destacou que o recurso às instâncias europeias por parte das vítimas ocorre após “as exigências que vêm sendo feitas às autoridades nacionais — incluindo a suspensão do sistema ferroviário na Espanha até que seja certificada sua total segurança —, sem que as medidas pertinentes tenham sido adotadas”.
“Com essa petição, a associação pretende que a Europa realize uma auditoria à gestão que as autoridades nacionais competentes estão conduzindo para garantir a segurança do sistema ferroviário espanhol e, com isso, assegurar que ele seja um meio de transporte totalmente confiável, capaz de evitar qualquer outro acidente”, concluíram.
Esta notícia foi traduzida por um tradutor automático