Fernando Sánchez - Europa Press
MADRID 29 out. (EUROPA PRESS) -
O diretor executivo da Iryo, Fabrizio Favara, explicou há três semanas no Senado que os maquinistas da empresa vinham alertando a Adif de que, na linha Madri-Sevilha, quando seus trens param em consequência do corte do sinal terrestre — causada, por exemplo, por uma falha no sistema LZB —, eles levam “bastante tempo para se reconectar e retomar o serviço”.
Na manhã desta quarta-feira, ocorreu uma falha no sistema LZB que deixou seis trens parados, entre eles os dois que colidiram nesta quarta-feira na região de Urda (Toledo), provocando um acidente que custou a vida a pelo menos 69 pessoas.
Mais especificamente, um AVE da Renfe, que após a parada retomou a marcha em sua velocidade normal quando assim foi instruído pelo centro de comando da Adif, colidiu com um Iryo que continuava parado na via mais à frente porque não havia conseguido retomar a marcha, conforme comunicado pelo maquinista ao próprio centro de controle.
Durante sua audiência no último dia 5 de outubro perante a comissão de investigação sobre o estado da rede ferroviária, criada no Senado após os acidentes ferroviários ocorridos em janeiro em Adamuz e Gelida (Barcelona), perguntaram ao diretor-executivo da Iryo quais incidentes relacionados à via ou à infraestrutura no Corredor Madri-Andaluzia foram comunicados pelos maquinistas ou pelos serviços técnicos da Iryo à Adif no ano passado.
UM SISTEMA SEGURO, MAS “BASTANTE ANTIGO”
Favara respondeu que a maioria das comunicações dos maquinistas da Iryo em 2025 estava relacionada à linha Madri-Barcelona, mas que, na linha Madri-Sevilha, o “assunto mais frequente” dizia respeito ao sistema de sinalização LZB.
“Quanto à linha Madri-Sevilha, o problema mais frequente, independentemente de algum evento extraordinário, como um incêndio, é que, devido ao estado da rede ferroviária na Espanha, ela está conectada ao sistema de sinalização LZB, que é um sistema seguro, mas bastante antigo, e, sempre que o sinal do trem se desconecta do sinal terrestre, o trem para. Ele não consegue se mover e leva bastante tempo para se reconectar e retomar o serviço”, consta no Diário de Sessões do Senado, divulgado pela Europa Press.
Favara também destacou que as regras estabelecem que é o maquinista quem, ao ter indícios de algo que afete o andamento do trem, deve avisar o Centro de Regulação de Tráfego da Adif. Foi isso que fez a maquinista do Iryo envolvido no acidente em Urda, que informou à Adif que o trem não permitia reiniciar o sistema LZB, razão pela qual continuava parado na via.
Esta notícia foi traduzida por um tradutor automático