Fernando Sánchez - Europa Press - Arquivo
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 18 jul. (EUROPA PRESS) -
Treze anos após o acidente com o trem Alvia, que descarrilou no bairro de Angrois, em Santiago, em julho de 2013, várias frentes mantêm o caso em aberto: por um lado, o pedido de indulto para o maquinista e, por outro, os recursos interpostos perante o Tribunal Constitucional contra a decisão da Justiça de absolver o alto funcionário da empresa pública Adif, responsável por garantir a segurança da infraestrutura.
Além disso, o décimo terceiro aniversário do acidente ferroviário que causou 80 mortes na curva de A Grandeira e deixou mais de uma centena de feridos é marcado por uma sensação de ‘déjà vu’ entre as vítimas, que em janeiro deste ano relembraram a tragédia com o descarrilamento de um Iryo e sua subsequente colisão com um Alvia em Adamuz (Córdoba), onde 46 pessoas perderam a vida.
Pelo segundo ano consecutivo, neste dia 24 de julho não haverá atos de reivindicação nem de memória em Santiago convocados pela plataforma das vítimas, que durante 11 anos (2014-2024, ambos inclusive) promoveu manifestações para exigir “verdade e justiça” e organizou homenagens comoventes àqueles que perderam a vida na curva de A Grandeira.
Também em janeiro deste ano, apenas cinco dias após o acidente de Adamuz, o Tribunal Provincial de A Coruña confirmou a condenação do maquinista Francisco Garzón e absolveu o ex-diretor de segurança de tráfego da Adif, Andrés Cortabitarte, o que provocou “desolação” entre os afetados. “Aconteceu de novo e vai acontecer de novo”, alertou na ocasião o presidente da plataforma, Jesús Domínguez.
Após uma fase de instrução que durou anos e um macroprocesso judicial de meses, Garzón e Cortabitarte haviam sido condenados a dois anos e seis meses de prisão pelo Tribunal Penal nº 2 de Santiago no processo relativo aos 79 crimes de homicídio — a juíza contabilizou uma vítima a menos, já que outra faleceu algum tempo depois — e por 143 de lesões por negligência profissional grave.
A Garzón foi atribuída a responsabilidade pelo excesso de velocidade com que o trem chegou à curva (onde deveria reduzir de 200 para 80 quilômetros por hora) e Cortabitarte foi condenado pela ausência de uma avaliação de riscos que teria levado à ativação do sistema máximo de segurança naquele trecho, o ‘ERTMS’, que teria freado o comboio em caso de erro humano.
A sentença que ratifica a condenação do maquinista e a absolvição do ex-alto funcionário da Adif contou com um voto particular e foi objeto de recurso perante o Tribunal Constitucional pelo advogado de Garzón, pelo representante legal do outro maquinista — aquele que conduziu o Alvia no trecho anterior — e pela plataforma das vítimas.
Paralelamente, o sindicato dos maquinistas (Semaf) apresentou um pedido de indulto para Francisco Garzón, solicitação que, neste momento, está em tramitação.
O Tribunal Penal nº 2 deve se pronunciar sobre o pedido e recebeu, nos últimos dias, alegações das vítimas, entre as quais não há um posicionamento unânime.
Segundo o advogado de Garzón, “a imensa maioria das vítimas apoia o indulto ou não se opõe a ele” — cerca de vinte famílias, no entanto, manifestaram sua rejeição à possibilidade do indulto — e falta o parecer do promotor — que, mais uma vez, é Antonio Roma — para que o tribunal “decida”.
EUROPA, A TERCEIRA VIA
Uma terceira via é a que se abre, mais uma vez, na Europa, onde o Tribunal Europeu dos Direitos Humanos ainda examina a ação com a qual a plataforma de vítimas do acidente do trem Alvia continua exigindo que o Estado espanhol realize uma investigação independente sobre o acidente ferroviário.
A comissão de investigação de acidentes ferroviários (CIAF) elaborou, na época, um relatório que determinou que a responsabilidade recaiu exclusivamente sobre o maquinista. A Agência Ferroviária Europeia e a Comissão alertaram que, com esse parecer, não foi cumprida a obrigação de investigar corretamente e de acordo com a normativa, e que a investigação deveria ser repetida.
Justamente no último dia 7 de julho, o Conselho de Ministros aprovou a nomeação do presidente e dos conselheiros da nova comissão de investigação de acidentes ferroviários, marítimos e de aviação civil, órgão que havia sido prometido na época pelo então ministro do Desenvolvimento, José Luis Ábalos, em resposta às reivindicações das vítimas do acidente do Alvia.
Em uma reunião em setembro de 2018 com as vítimas, Ábalos comprometeu-se a estudar “a fórmula para que as comissões de investigação sejam totalmente independentes, tanto funcional quanto economicamente”.
Mais tarde, em abril de 2021, durante sua participação em um evento em Compostela, Ábalos afirmou que havia solicitado à CIAF que seus membros “reabrissem a investigação” sobre o acidente do Alvia. “Mas eu não sei... não temos a capacidade de forçar a reabertura de uma comissão que é independente. Caso contrário, ela deixaria de ser independente”, argumentou.
Após um longo processo, a nova comissão começará a funcionar este mês, segundo o governo, e ficará encarregada das investigações já em andamento. O presidente do órgão será o capitão marítimo Gonzalo Julián Guillén Espejo-Saavedra, enquanto os especialistas ferroviários serão o conselheiro Jorge Navacerrada Álvarez e José Antonio Pañero Huerga.
Em maio, a comissão de transportes do Congresso, com os votos do PP, Vox, Junts e BNG, vetou Adolfo Moreno, que era um candidato do Executivo para o cargo de conselheiro na nova comissão de investigação de acidentes, mas foi questionado por seu papel na investigação do acidente de Angrois em 2013.
Esta notícia foi traduzida por um tradutor automático