Europa Press/Contacto/Wen Xinnian
MADRID, 4 jun. (EUROPA PRESS) -
O setor marítimo observa com preocupação o estreito de Ormuz desde que, em 28 de fevereiro, os Estados Unidos e Israel lançaram sua operação militar contra o Irã e Teerã respondeu bloqueando quase totalmente a navegação, ao que se somou um segundo bloqueio naval por parte de Washington. Desde então, apenas alguns navios têm atravessado essa rota marítima de forma esporádica, e as companhias marítimas não têm, por enquanto, muitas esperanças de que a situação mude.
Para que isso ocorra, os Estados Unidos e o Irã deveriam chegar a algum tipo de acordo, o que por enquanto não está acontecendo, e deveria haver um cessar-fogo real, algo que não ocorreu com o acordo firmado no último dia 7 de abril, após o qual continuaram a ocorrer alguns incidentes e ambas as partes trocaram ataques, como os registrados nesta mesma semana.
É assim que entendem os responsáveis de algumas das principais associações de companhias marítimas e armadores que se reuniram esta semana em Madri para discutir a segurança marítima na zona que se estende desde a costa da Somália, passando pelo Mar Vermelho e todo o Golfo Pérsico, até o agora famosíssimo Estreito de Ormuz, juntamente com as missões navais destacadas nesta parte do mundo, com os responsáveis pelas missões da UE “Atalanta” e “Aspides”, bem como com as Forças Marítimas Combinadas (CMF), que reúnem 47 países.
A situação atual em Ormuz “é tão perigosa que apenas alguns armadores foram capazes de assumir o risco”, reconhece Jakob Larsen, chefe de segurança da BIMCO, a maior associação de armadores do mundo, em encontro com a imprensa, ressaltando que “tudo o que ocorre lá é muito imprevisível”.
“Recebemos tantas mensagens contraditórias que é difícil usá-las para planejar”, acrescenta. Na sua opinião, o que a maioria das companhias marítimas está fazendo é olhar a longo prazo, já que não veem que a questão, tendo em conta as reivindicações de ambas as partes, venha a ser resolvida de forma rápida e completa. “Ainda vai demorar algum tempo até que haja algum tipo de movimento”, prevê.
CONFIANÇA NA COALIZÃO DA FRANÇA E DO REINO UNIDO
“Precisamos de um acordo adequado e de uma cessação adequada da violência”, observa, por sua vez, Phillip Belcher, diretor de Marinha da INTERTANKO, uma associação de proprietários de navios-tanque. Assim que isso ocorra, esperam que se concretize a coalizão de voluntários que a França e o Reino Unido estão promovendo para garantir a liberdade de navegação no estreito de Ormuz.
Ambos os países, lembra Belcher, já têm navios posicionados na zona, aos quais esperam que outros países se juntem. Isso “garantiria a liberdade de navegação novamente assim que o Estreito de Ormuz for reaberto, assim que houver um verdadeiro cessar-fogo e a violência entre os Estados Unidos e o Irã cesse”.
O presidente francês, Emmanuel Macron, e o primeiro-ministro britânico, Keir Starmer, estão coordenando, juntamente com cerca de vinte outros países, a criação de uma “missão militar defensiva multinacional” que permita garantir a navegação no estreito assim que cessarem as hostilidades.
REJEIÇÃO A QUALQUER PEDÁGIO
Por outro lado, o setor rejeita categoricamente a possibilidade de ter que pagar qualquer tipo de pedágio ao Irã para atravessar o estreito de Ormuz, por onde transitam 20% do petróleo mundial e um terço dos fertilizantes, como vem sendo proposto por Teerã.
“Alguns navios que pagaram essa taxa foram atacados e apreendidos pelos iranianos”, denuncia Belcher, que argumenta que, mesmo que as autoridades em Teerã deem sua aprovação, sempre pode haver um comandante local da Guarda Revolucionária que “não tenha recebido a mensagem” e que tenha um lança-foguetes RPG. “Não é uma rota segura”, insiste.
Por sua vez, o diretor do departamento de Marinha da Câmara Marítima Internacional (ICS), John Stawpert, ressalta que “não há nenhum mecanismo para estabelecer pedágios de qualquer tipo em um estreito internacional” como o de Ormuz. “Seria um afrontamento à liberdade de navegação”, ressalta.
Além disso, chama a atenção para o fato de que “se o pedágio for pago, em muitas jurisdições isso poderia ser considerado como auxílio e cumplicidade a uma organização terrorista”. “Isso violaria as sanções” impostas ao Irã, adverte Stawpert. Além disso, com isso, o seguro que todos os navios contratam para navegar “seria nulo”.
De qualquer forma, enquanto o cessar-fogo chega e se retorna à liberdade de navegação anterior, as companhias marítimas já estão pagando um pedágio. Em primeiro lugar, mais de mil embarcações e cerca de 20.000 marinheiros, segundo estimativas da Organização Marítima Internacional (OMI), estão encalhados há mais de três meses no Golfo Pérsico devido ao fechamento do Estreito de Ormuz.
A situação deles é desesperadora, como lembra Belcher. “São marinheiros inocentes” que viram os ataques se sucederem e até mesmo “alguns navios explodirem”. “Tudo isso teve um efeito real não apenas em sua saúde mental, mas também física”, já que alguns ficaram feridos, destaca ele.
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