MADRID 15 jun. (EUROPA PRESS) -
A Adif-Alta Velocidad (Adif AV) concluiu e colocou em funcionamento neste domingo a extensão do saguão central subterrâneo da estação Madrid Chamartín-Clara Campoamor, para que os usuários do Cercanías possam utilizá-lo para se conectar a todas as plataformas de forma direta e acessível, bem como para se conectar com o metrô ou sair para a rua Agustín de Foxà.
Conforme relatado pela Adif em um comunicado, até agora, o saguão subterrâneo - em serviço desde fevereiro de 2023 - conectava-se a seis plataformas da estação (trilhos 1 a 11), mas não tinha conexão com a plataforma 8 (trilhos 12 e 13), que os passageiros acessavam por meio de uma passarela de pedestres a partir da plataforma 7.
Para realizar essa extensão para o leste, sob os trilhos da Cercanías, foram construídas estruturas metálicas e de concreto armado, seguidas pela escavação do espaço subterrâneo. Posteriormente, foram realizados trabalhos de reforma do interior, incluindo revestimento, sinalização, sistemas de proteção contra incêndio, iluminação geral e de emergência.
Além disso, o acesso à plataforma 8 foi fornecido por escadas fixas, duas escadas rolantes e um elevador, complementados por telas de informações aos passageiros. Com a conexão da plataforma 8 ao saguão do metrô, não é mais necessário que os passageiros usem a passarela de pedestres da plataforma 7.
Isso permite que a Adif AV inicie a última fase da extensão do saguão principal sobre os trilhos de bitola ibérica, especificamente sobre os trilhos 9 e 10 da Cercanías, afetando a plataforma 7.
Para facilitar essa nova fase, as vias 11 e 12, anteriormente fechadas na extremidade sul para permitir a ampliação do edifício de passageiros ao norte, foram colocadas em serviço, restabelecendo a linha de contato aérea e as instalações de segurança e sinalização. Ao mesmo tempo, as vias 9 e 10 foram desconectadas para permitir a construção nelas e, assim, completar o saguão principal.
NOVO VESTÍBULO PARA OS USUÁRIOS
A ampliação do edifício de passageiros nas vias de bitola ibérica criará um novo vestíbulo comum para todos os usuários, no qual os passageiros da Cercanías terão uma área específica de espera e informação equipada com bancos, banheiros e catracas. A partir dessa área, eles acessarão as plataformas por meio de seu próprio vestíbulo de mais de 1.300 metros quadrados.
Essa expansão do edifício de passageiros está sendo realizada em fases, a fim de manter a estação e o tráfego ferroviário operacionais o tempo todo. Inicialmente, as obras foram realizadas nas cinco primeiras vias de bitola ibérica e, em uma segunda fase, entre as vias 6 e 13.
Isso exigiu a demolição completa do antigo vestíbulo e suas instalações, a construção de uma nova laje reforçada, a realocação de todos os núcleos de escadas e elevadores e a construção da nova passarela sobre as plataformas.
Além disso, a infraestrutura da via foi modernizada, as plataformas foram remodeladas e novos equipamentos de via e sinalização foram instalados para aumentar a velocidade do tráfego e facilitar o gerenciamento dos serviços da Cercanías.
EXPANSÃO E AUMENTO DE PASSAGEIROS
A transformação da estação de Madri Chamartín-Clara Campoamor está avançando com um investimento de mais de 540 milhões de euros, consolidando-a como um "centro ferroviário chave na Espanha". Apesar das obras em andamento, a estação permaneceu operacional em todos os momentos e experimentou um "aumento notável no número de passageiros". Em 2024, ela movimentou 44,4 milhões de passageiros, em comparação com 36,2 milhões no ano anterior, dos quais quase 26 milhões corresponderam a usuários da Cercanías.
Quando as obras atuais forem concluídas, o novo edifício de passageiros praticamente dobrará a superfície inicial, chegando a 18.000 metros quadrados. Esse espaço será organizado em três áreas distintas: uma área de embarque para Cercanías, outra para Alta Velocidad e uma área comum na forma de um grande corredor longitudinal, que funcionará como o eixo central da estação e a principal rota para o fluxo de passageiros. Esse corredor terá 18 metros de largura - triplicando os 6 metros anteriores - e 220 metros de comprimento, com instalações comerciais de um lado e áreas de embarque e espera do outro.
Essa reforma é prévia e independente da reforma integral que será realizada na estação e em seu entorno urbano, no âmbito do projeto Chamartín Ecosistema Abierto, cujo contrato para a elaboração dos projetos foi recentemente adjudicado por 20,5 milhões de euros.
OUTRAS AÇÕES EM ANDAMENTO
A estação de Madri Chamartín-Clara Campoamor continua seu "ambicioso processo de transformação, destacando-se por sua amplitude, luminosidade, conforto e acessibilidade". A Adif AV está avançando na ampliação do saguão principal ao norte, sobre os trilhos da estação, com o objetivo de "melhorar os espaços para os passageiros e aumentar a capacidade dos serviços de alta velocidade".
Além da ampliação sobre os trilhos de Cercanías, no setor de alta velocidade estão sendo realizadas obras em três novas rampas cobertas que levam às plataformas (fingers) e na ampliação do edifício sobre os trilhos (de 14 a 20). Ao final das obras, a estação Chamartín terá 12 pistas de alta velocidade e 6 fingers.
Também está sendo feito progresso na extensão oeste do metrô sob as pistas de alta velocidade, já em operação entre as pistas 20 e 25, e sua conexão com o saguão subterrâneo. Essa conexão permitirá que os passageiros que descerem de um trem de alta velocidade saiam de ambos os lados da estação de forma totalmente acessível.
Esse acesso será articulado por meio de uma peça de conexão, atualmente em construção, onde o metrô terminará e que se conectará com o saguão central do metrô. Ela será equipada com máquinas de venda de bilhetes e catracas da Cercanías.
Todas essas ações contribuem para a realização dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) número 9 (promoção de infraestruturas confiáveis, sustentáveis e de qualidade), 11 (acesso a sistemas de transporte seguros, acessíveis e sustentáveis), 8 (contribuição para o crescimento econômico e o emprego) e 7 (eficiência energética).
Por fim, as obras de ampliação da estação Madrid Chamartín Clara Campoamor, bem como a elaboração do projeto de construção e a modificação das instalações de segurança, ERTMS, comunicações e energia da área de alta velocidade contam com financiamento europeu, por meio do Plano de Recuperação, Transformação e Resiliência. Financiado pela União Europeia - NextGenerationEU.
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