Rocío Ruz - Europa Press - Arquivo
Solicita-lhe “a restituição imediata do material que se encontra em seu poder, sob pena de incorrer em responsabilidade penal”. MONTORO (CÓRDOBA), 24 (EUROPA PRESS)
A juíza da Secção Civil e de Instrução do Tribunal de Primeira Instância de Montoro, número dois, solicitou ao Administrador de Infraestruturas Ferroviárias (Adif) que “se abstenha de realizar qualquer operação tendente à extração e transferência do material relacionado e de interesse para a instrução do processo” sobre o acidente ferroviário de Adamuz (Córdoba), no qual morreram 46 pessoas e mais de 120 ficaram feridas.
É o que expõe a juíza de instrução em uma decisão de 10 de fevereiro, à qual a Europa Press teve acesso, após divulgação do jornal ABC, depois que a Guarda Civil a avisou dias antes, em um ofício, que funcionários da Adif retiraram material da área na madrugada quatro dias após o acidente, ocorrido no domingo, 18 de janeiro, e realizaram diversos testes “sem avisar nem solicitar”.
Nesse sentido, a juíza exige que a Adif se abstenha de realizar “qualquer teste sobre o material extraído, sem autorização judicial prévia”, ao mesmo tempo em que solicita “a restituição imediata do material em seu poder, sob pena de incorrer em responsabilidade criminal que venha a ser aplicável”.
A este respeito, no ofício da Benemérita sobre “possível irregularidade” por parte do pessoal da Adif, ao qual a Europa Press teve acesso, expõe-se que “por ocasião das diligências de investigação” para “o esclarecimento dos factos” que o Tribunal instrui, informa-se que, com data de 6 de fevereiro, foi tomada a declaração do responsável pela Base de manutenção AVE da Adif em Hornachuelos (Córdoba). "ORDEM VERBAL"
Em seu depoimento, ele informa que, no dia 22 de janeiro, “recebeu ordem verbal do chefe da Área da Adif para que procedesse à retirada de cupons de trilhos, entre os quais há soldaduras, e seu transporte até a base de manutenção AVE, o que foi realizado entre a noite e a madrugada dos dias 22 e 23 de janeiro”.
Também declarou que “foram realizados ensaios nos referidos trilhos, ignorando este instrutor o alcance dos testes que o comparecido afirmou serem de dureza, embora tenha declarado que não foram destrutivos”, conforme indicado no ofício.
Entre os cupons em que se encontravam as soldaduras sobre as quais foram realizados os ensaios, “podiam encontrar-se as que a Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) pretendia analisar e sobre as quais foi solicitada autorização judicial em ofício datado de 3 de fevereiro”.
No dia 30 de janeiro, agentes da Guarda Civil, acompanhados por pessoal da CIAF, deslocaram-se à zona do acidente, “com o objetivo de realizar novas medições do bogie e do eixo do bogie do vagão 8 do Iryo, além de outras medições complementares nas soldaduras existentes no troço, tendo sido informados de que os cupons com as soldaduras tinham sido transferidos para a base da Adif em Hornachuelos”. AVISO À ADIF
No dia 2, foi enviado um e-mail à Adif, avisando que “não se realizasse qualquer tipo de ação nas soldaduras, sem autorização prévia”. No dia 3, agentes da Unidade Orgânica da Polícia Judiciária (UOPJ) de Córdoba deslocaram-se para selar as soldaduras depositadas na Base de Hornachuelos e a CIAF solicitou a transferência do cupão de carril da zona da obra para a Base de Manutenção, correspondente ao número 8, «que também foi selado».
No ofício da Guarda Civil, indica-se que até ao dia 28 de janeiro «não foi comunicado à Adif que tinha autorização para aceder à zona do acidente», concretamente «não há qualquer inconveniente para que se iniciem os trabalhos de reconstrução e restabelecimento do serviço ferroviário, acedendo com maquinaria pesada ou a que considerarem oportuna, à zona do acidente».
À luz do exposto, o instrutor do Instituto Armado considera que “o pessoal da Adif realizou várias operações destinadas à extração e transporte de material da zona do acidente para a base de manutenção de Hornachuelos e realizou vários testes no material, sem avisar nem solicitar”. A RUPTURA DO CARRIL OU FALHA DE SOLDAGEM
Entre as hipóteses do acidente, a Guarda Civil aponta a ruptura do trilho ou a falha na soldagem como as principais causas do sinistro. Em seu primeiro relatório sobre as causas, ao qual a Europa Press teve acesso, também figuram como hipóteses “o estado geral do conjunto composto por travessas, balastro, trilhos, clipes e soldas”; “um acidente causado pela circulação do trem envolvido ou de trens anteriores, devido a algum incidente com a estrutura do próprio trem, como a queda de uma peça ou engate com a infraestrutura ferroviária”; “um acidente por condução negligente ou imprudente”.
Da mesma forma, indica-se que “entre outras causas, ainda não determinadas, estão incluídas uma ação de sabotagem ou terrorismo”, “a falta de prevenção”, “a falta de manutenção” e “o uso de materiais inadequados”, embora “atualmente não se possa descartar nem corroborar nenhuma das linhas de investigação no seu todo”, conforme indicado no relatório datado de 5 de fevereiro.
Nesse sentido, as fontes explicaram que se trata de “um primeiro relatório a título de resumo” das ações realizadas pelos agentes da Guarda Civil em relação ao acidente ferroviário e que analisa as circunstâncias que envolveram o evento, embora tenham salientado que a ruptura do carril ou a falha na soldadura figuram como as principais hipóteses que causaram o acidente, no qual o comboio Iryo com destino a Madrid descarrilou e, em poucos segundos, colidiu com o Alvia que se dirigia a Huelva. Em relação à hipótese do “problema de infraestruturas ferroviárias”, o relatório explica que “tendo em conta que se produziu a ruptura de um carril e da soldadura e com os dados recolhidos até à data, não sendo possível determinar se foi a ruptura do carril que deu origem à da soldadura ou vice-versa, estão a ser investigadas diferentes causas”, entre elas “um carril ou trilho com defeito de fabrico”.
Uma das causas do descarrilamento do comboio Iryo, com a informação disponível à data da redação do relatório, “pode ter sido a ruptura do carril, marcado com a inscrição ‘Ensidesa’ do ano 2023, aço de grau R350HT, do carril em direção a Madrid”. No dia 26 de janeiro, foi solicitado à Adif que fornecesse dados sobre o lote de trilhos utilizados no trecho afetado pelo acidente. “Esta solicitação está pendente de resolução e foi reiterada na data de 29 de janeiro”, especifica-se. SELO DAS SOLDAS RETIRADAS
Também se indica que uma das causas do descarrilamento do comboio Iryo, com a informação disponível à data da redação do relatório, pode ter sido «a ruptura da soldadura» que unia nesse ponto o carril a outro do ano de 1989. Para esse efeito, os agentes solicitaram, em 26 de janeiro, a identificação dos operários que realizaram a soldadura dos trilhos. “Este pedido teve de ser reiterado no dia 29 de janeiro”.
Além disso, em 30 de janeiro, o pessoal do Laboratório de Criminalística da UOPJ de Córdoba realizou uma reportagem fotográfica de outras soldaduras na zona. Em 3 de fevereiro, procedeu-se à relação e ao selamento, à disposição judicial, de todas as soldaduras retiradas pela Adif e depositadas na sua Base de Hornachuelos (Córdoba).
Em 4 de fevereiro, foi solicitado à Adif o relatório das soldaduras realizadas entre os quilômetros 316 e 318 do trecho Guadalmez-Córdoba e foram novamente solicitados os dados dos operários que executaram as soldaduras, bem como a certificação de habilitação dos operários para realizar as soldaduras.
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