Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
MONTORO (CÓRDOBA), 24 (EUROPA PRESS)
Funcionários da Administração de Infraestruturas Ferroviárias (Adif) retiraram, na madrugada, material da zona do acidente ferroviário de Adamuz (Córdoba), no qual morreram 46 pessoas e mais de 120 ficaram feridas, quatro dias após o ocorrido, no domingo, 18 de janeiro, e realizaram diversos testes “sem avisar nem solicitar”, segundo consta em um ofício da Guarda Civil à juíza.
Isso foi confirmado à Europa Press por fontes ligadas ao caso, que detalharam que, no referido ofício, os agentes da Guarda Civil informaram à instrutora da Seção Civil e de Instrução do Tribunal de Instância de Montoro, praça número dois, que o pessoal da Adif, durante a madrugada de 22 para 23 de janeiro, retirou material dos trilhos para a base de manutenção do município de Hornachuelos, em Córdoba.
Depois disso, no dia 2 de fevereiro, de acordo com o ofício, foi enviado um e-mail à Adif avisando que “não se realizasse qualquer tipo de ação nas soldaduras sem autorização prévia”. Entre as hipóteses do acidente, a Guarda Civil aponta a ruptura do carril ou a falha na soldadura como as principais causas do sinistro.
No primeiro relatório da Benemérita sobre as causas apresentado ao tribunal, ao qual a Europa Press teve acesso, também figuram como hipóteses “o estado geral do conjunto consistente em travessas, balastro, trilhos, clipes e soldaduras”; “um acidente causado pela circulação do trem envolvido ou de trens anteriores, devido a algum incidente com a estrutura do próprio trem, como a queda de uma peça ou o engate com a infraestrutura ferroviária”; “um acidente por condução negligente ou imprudente”.
Da mesma forma, indica-se que “entre outras causas, ainda não determinadas, estão incluídas uma ação de sabotagem ou terrorismo”, “a falta de prevenção”, “a falta de manutenção” e “o uso de materiais inadequados”, embora “atualmente não se possa descartar nem corroborar nenhuma das linhas de investigação no seu todo”, conforme indicado no relatório datado de 5 de fevereiro.
Nesse sentido, as fontes explicaram que se trata de “um primeiro relatório a título de resumo” das ações realizadas pelos agentes da Guarda Civil em relação ao acidente ferroviário e que analisa as circunstâncias que envolveram o evento, embora tenham salientado que a ruptura do carril ou a falha na soldadura figuram como as principais hipóteses que causaram o acidente, no qual o comboio Iryo com destino a Madrid descarrilou e, em poucos segundos, colidiu com o Alvia que se dirigia para Huelva. “PROBLEMA DE INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS”
Em relação à hipótese do “problema de infraestruturas ferroviárias”, o relatório explica que “tendo em conta que se produziu a ruptura de um carril e da soldadura e com os dados recolhidos até à data, não sendo possível determinar se foi a ruptura do carril que provocou a da soldadura ou vice-versa, estão sendo investigadas diferentes causas”, entre elas “um trilho ou carril com defeito de fabricação”.
Uma das causas do descarrilamento do comboio Iryo, com a informação disponível à data da redação do relatório, «pode ter sido a ruptura do carril, marcado com a inscrição «Ensidesa» do ano 2023, aço de grau R350HT, do carril em direção a Madrid». No dia 26 de janeiro, foi solicitado à Adif que fornecesse dados sobre o lote de trilhos utilizados no trecho afetado pelo acidente. “Este pedido está pendente de resolução e foi reiterado em 29 de janeiro”, especifica-se. Também se indica que uma das causas do descarrilamento do comboio Iryo, com base nas informações disponíveis à data da elaboração do relatório, pode ter sido “a ruptura da soldadura” que unia nesse ponto o carril a outro do ano de 1989. Para esse efeito, os agentes solicitaram, em 26 de janeiro, a identificação dos operários que realizaram a soldagem dos trilhos. “Este pedido teve de ser reiterado no dia 29 de janeiro”. SELAGEM DAS SOLDAGENS RETIRADAS
Além disso, em 30 de janeiro, o pessoal do Laboratório de Criminalística da UOPJ de Córdoba realizou uma reportagem fotográfica de outras soldaduras na zona. Em 3 de fevereiro, procedeu-se à relação e ao selamento, à disposição judicial, de todas as soldaduras removidas pela Adif e depositadas na sua Base de Hornachuelos (Córdoba).
Em 4 de fevereiro, foi solicitado à Adif o relatório das soldaduras realizadas entre os quilômetros 316 e 318 do trecho Guadalmez-Córdoba e foram novamente solicitados os dados dos operários que executaram as soldaduras, bem como a certificação de habilitação dos referidos operários para realizar as soldaduras.
“Uma vez que, tanto pela causa da ruptura do trilho quanto da soldadura, deve ter ocorrido uma queda de tensão nos circuitos da via, que, embora não tenha sido possível apreciar nos dados recebidos, poderia estabelecer o momento em que ocorreu a ruptura e, além disso, corroboraria estas duas hipóteses — um trilho ou carril de fabricação defeituosa ou uma soldadura defeituosa —”, de modo que, no dia 4 de fevereiro, foram solicitadas informações sobre os dados de tensão nos circuitos da via entre as 00h00 do dia 12 de janeiro e as 20h00 do dia 18 de janeiro.
Quanto ao “estado geral do conjunto composto por travessas, balastro, trilhos, grampos e soldaduras”, com o objetivo de verificar o estado de todos os elementos descritos e “se tal estado poderia ter afetado a ruptura do trilho ou da soldadura”, em 26 de janeiro foram solicitadas informações e documentação relativas ao concurso público para as obras, à empresa responsável pela intervenção, à empresa executora final da intervenção e à empresa responsável pela última intervenção no troço onde ocorreu o acidente. (ep)
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