Oscar J. Barroso / AFP7 / Europa Press
MADRID 10 set. (EUROPA PRESS) -
O Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 será disputado neste fim de semana no novo circuito de Madring, um traçado híbrido que combina a velocidade de um circuito permanente com as exigências técnicas de um traçado urbano, além da icônica ‘Monumental’ e seu inclinação lateral de 24%, que será um teste exigente e inédito para os monolitos.
“É uma mistura entre Baku e Jeddah”. Foi assim que o piloto Carlos Sainz (Williams) definiu Madring, um circuito híbrido que se estende entre o Ifema Madrid — onde fica a reta principal, o ‘paddock’ e o ‘pit-lane’ — e Valdebebas, com 5.416 metros de extensão e 22 curvas. Resta saber o quão perigoso ele é para os pilotos, depois que houve quase 20 bandeiras vermelhas nos testes de F3 realizados no local no final de agosto.
A ação começa na reta de chegada de 523 metros, onde fica a tão sonhada “pole” e que parece uma posição privilegiada e fundamental para o domingo. Após mais de meio quilômetro a toda velocidade, os pilotos chegam à forte frenagem na curva 1 — a 252 metros da “pole” —, na qual os monolitos passam de 320 para 100 km/h. Este é o primeiro ponto de ultrapassagem, embora seja preciso ter coragem, pois os carros chegarão juntos e o espaço será mínimo.
Em seguida, eles passam pela curva rápida de “Hortaleza”, a terceira curva, para entrar na zona urbana da avenida Ribera del Sena. Lá, uma reta de quase 400 metros na qual os carros atingirão sua velocidade máxima, 340 km/h, para chegar a outro ponto-chave para ultrapassar os rivais na curva 5.
Uma grande atração é a “Subida das Cárcavas”, com uma inclinação de 8% ao subir pelas curvas 6 e 7 para atingir o ponto mais alto do circuito, a 697 metros acima do nível do mar. A partir daí, a pista desce abruptamente pelo trecho “El Búnker” (curva 8), um trecho sinuoso com inclinação negativa de 5% que colocará à prova a sustentação aerodinâmica e o equilíbrio do eixo traseiro.
Mas o que há de mais icônico neste novo traçado é “La Monumental”, uma curva com 547 metros de extensão e um peralte inclinado de até 24%, tornando-se a curva com peralte mais longa e acentuada de todo o Mundial. Os monolitos percorrerão esse semicírculo a mais de 300 km/h e chegarão à frenagem cega da curva 13, passando de “La Monumental” para o céu, literalmente.
Em seguida, vêm “Las Enlazadas de Valdebebas” e o túnel que leva os carros de volta ao Ifema. Em seguida, uma das partes mais técnicas e que mais pode definir o tempo da volta: a curva 20, outro ângulo reto que vai congestionar o grid e dar início à parte lenta.
Em suma, um traçado complexo e muito técnico, que colocará à prova a habilidade e a perícia de cada piloto, favorecendo aqueles que se adaptarem mais rapidamente ao traçado e às suas condições. E um deles é o espanhol Fernando Alonso, que previu um Grande Prêmio complicado.
“Acho que a corrida vai ser complicada para todo mundo, acho que haverá muitos abandonos, pode haver carros de segurança”, disse o asturiano, que alertou que haverá diferença entre o simulador e a realidade.
Outros foram além, como o italiano Kimi Antonelli, que se aventurou a dizer que Madring é “a pista mais complicada do ano”. E isso se deve, principalmente, a três trechos que estão no centro das atenções: a primeira curva, as curvas rápidas encadeadas de Valdebebas e ‘La Monumental’. Três pontos em que será preciso correr riscos para conquistar alguma vantagem, levando em conta que brincar com os limites pode sair muito caro para os pilotos.
Além disso, a pista apresenta algumas curiosidades, como o fato de que essa curva inclinada conta com um sistema de segurança projetado para uma inclinação de 24%. Pela primeira vez, são utilizadas fixações em uma curva inclinada para prender as barreiras de concreto diretamente ao asfalto, evitando que se desloquem em caso de impacto. Sem esquecer a bandeira da Espanha entre a curva 3 e a entrada do ‘pit-lane’, que mede 6,66 x 25 metros e possui uma área de mais de 416 metros quadrados.
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