Florent Gooden / Dppi Media / Afp7 / Europa Press
MADRID 1 jan. (EUROPA PRESS) -
A Fórmula 1, como era conhecida até agora, entrou para a história e está voltada para o futuro próximo, em 2026, com um novo e revolucionário regulamento técnico que trará muitas novidades, como monopostos menores e mais leves, um papel maior para a energia elétrica nos motores e a aerodinâmica ativa, com a qual dizemos adeus ao efeito solo e ao DRS.
Em 2026, o "Gran Circo" enfrentará as maiores mudanças em seus regulamentos em décadas, dando início a uma nova era que visa tornar o esporte mais competitivo e mais sustentável. E o primeiro grande passo é reduzir o peso e as dimensões dos monopostos, em busca de um carro mais ágil.
Os novos carros serão 30 quilos mais leves, passando dos atuais 798 kg para 768 kg. As dimensões também serão menores, já que os carros de 2026 terão uma distância entre eixos de 3,4 metros (20 centímetros a menos) e serão 10 cm mais estreitos, chegando a quase 2 metros. Além disso, há mudanças nas asas: a asa dianteira será 10 cm mais estreita e contará com uma aba ativa de dois elementos, enquanto a asa traseira terá três, em uma versão mais simplificada.
Isso reduzirá a força descendente em 30% e o arrasto em cerca de 55%, sem o efeito de solo dos carros da era anterior. Isso tornará os carros mais lentos, mas a saída de curva será mais animada, no grande desafio para as equipes de recuperar, ao longo dos meses, aqueles dois segundos a menos por volta desses novos carros.
E uma das maiores mudanças é o desaparecimento do Sistema de Redução de Arrasto (DRS), dando lugar à chamada aerodinâmica ativa. A F1 se despede dos spoilers que costumavam se abrir em determinados pontos das retas para que o perseguidor pudesse alcançar sua "presa" e dá as boas-vindas a determinados modos que visam tornar mais dinâmicas cada uma das curvas nas 24 corridas de 2026.
As asas dianteira e traseira agora serão móveis, permitindo que os pilotos alternem entre dois modos diferentes. No chamado 'Straight Mode' (modo reto), os flaps em ambas as asas podem ser abertos para reduzir a força descendente, como já acontecia com o DRS.
No entanto, o sistema pode ser ativado por qualquer piloto, não apenas por aquele que está menos de um segundo atrás do carro da frente, mas somente em determinados pontos, em retas de comprimento mínimo. No 'Cornering Mode', os flaps estarão na posição normal para maximizar o downforce.
O principal objetivo dessa aerodinâmica ativa não será ultrapassar, mas sim economizar energia e encontrar a melhor eficiência, em um 2026 em que o uso da eletricidade será vital para o resultado positivo dos pilotos nas corridas.
A potência extra para ultrapassar um carro rival também pode ser usada quando você estiver um segundo ou menos atrás, pressionando o botão "Overtake mode". Ela também pode ser usada pelo motorista da frente para se defender. Em ambos os casos, graças ao aumento da potência elétrica.
Assim, como relata a FIA, as chances de ultrapassagem aumentarão, pois a utilização de energia do carro da frente diminuirá gradualmente a partir de 290 km/h, enquanto o perseguidor poderá usá-la até 337 km/h.
E tudo isso graças a um novo motor híbrido 50-50 na distribuição uniforme entre o motor de combustão interna e o motor elétrico de 1,6 litro, que aumenta a potência da bateria em 300%. A potência derivada do motor de combustão interna é reduzida de 550-560 kW para 400 kW, mas a da bateria aumenta de 120 kW para 350 kW.
Além de todos os aspectos técnicos, a F1 também inaugura uma nova era ao receber uma nova equipe: a Cadillac. É a primeira vez que um novo construtor entra desde a Haas em 2016. Além disso, a Sauber não é mais a Sauber, mas a Audi, que também se junta a um grid que agora terá 22 carros.
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