BRUXELAS 30 mar. (EUROPA PRESS) -
A União Europeia aprovou formalmente as alterações que flexibilizam os requisitos de redução de emissões estabelecidos para caminhões e ônibus que circularão em 2030, embora mantenha inalterada a meta final de reduzir em 90% os gases poluentes até 2040.
Com isso, o bloco busca facilitar a adaptação do setor ao novo marco, que é responsável por mais de 25% das emissões de gases de efeito estufa provenientes do transporte rodoviário na UE.
A flexibilização foi proposta em dezembro passado pela Comissão Europeia e recebeu a aprovação dos colegisladores — Parlamento Europeu e Conselho (governos) —, pelo que as novas normas sobre o cálculo dos créditos de emissões para veículos pesados serão diretamente aplicáveis 20 dias após a publicação da decisão confirmada nesta segunda-feira no Jornal Oficial da UE (JOUE).
Segundo defende o Conselho em um comunicado, esta alteração reconhece os “desafios estruturais” que o setor enfrenta atualmente, em particular “a lenta implantação de infraestruturas de recarga pública nas rodovias”.
Além disso, afirma o documento, ela apoia uma transição “suave e gradual para a mobilidade com emissões zero, sem alterar os ambiciosos objetivos climáticos de longo prazo da UE”.
A legislação comunitária estabelece uma trajetória de redução das emissões poluentes para veículos pesados novos (incluindo caminhões, ônibus e micro-ônibus), que parte de uma redução de 15% a partir de 2025 até 90% em 2040, mas que deve passar por uma redução de 43% até 2030.
Para comprovar o cumprimento, os fabricantes de veículos pesados podem obter créditos de emissões se sua frota superar uma “trajetória de redução” definida, que é uma trajetória linear que conecta as metas entre períodos de cinco anos.
Com as mudanças, os fabricantes poderão acumular créditos entre 2025 e 2029 se suas emissões ficarem abaixo de suas próprias metas anuais específicas de emissões de CO2, em vez de seguirem a trajetória de redução linear mais rigorosa; o que lhes permitirá gerar mais créditos antes de 2030.
O novo método de cálculo, no entanto, não se aplicará à frota de ônibus urbanos, uma vez que a implantação de veículos com emissões zero está bastante avançada e depende menos da infraestrutura de rodovias de longa distância.
Esta notícia foi traduzida por um tradutor automático