Gabriel Luengas - Europa Press
BRUXELAS 12 jan. (EUROPA PRESS) -
A Comissão dos Transportes do Parlamento Europeu adotou nesta segunda-feira suas linhas vermelhas na negociação da reforma dos direitos dos passageiros aéreos com os governos, uma revisão pendente há mais de uma década e para a qual os eurodeputados rejeitam categoricamente flexibilizar os limites que dão direito a compensação por atrasos e exigem que seja protegido o direito de embarcar com bagagem de mão sem custo adicional.
A posição do Parlamento Europeu — que ainda deve ser confirmada em sessão plenária na próxima semana em Estrasburgo (França) — colide com a posição consensual dos 27 em junho passado, em que as capitais se limitaram a contemplar a gratuidade de uma bagagem pessoal que caiba sob o assento (como mochilas, bolsas ou sacolas de computador) e ignoraram assim o direito garantido por várias sentenças do Tribunal de Justiça da UE (TJUE) de que o viajante também pode embarcar sem custo adicional com uma mala de mão com dimensões máximas de 100 cm (comprimento, largura e altura combinados) e peso não superior a 7 kg.
Os eurodeputados defendem também que se mantenham inalterados os direitos já consagrados aos passageiros, como o atual limite de três horas de atraso (ou cancelamento ou recusa de embarque) e os montantes de compensação previstos, em vez das alterações propostas pelos 27 para dar mais margem às companhias aéreas, que não teriam de indemnizar as pessoas afetadas por atrasos até 4 ou 6 horas, dependendo da distância do voo. Assim, opõem-se igualmente à redução dos montantes atuais de compensação e sugerem que sejam fixados entre 300 e 600 euros, dependendo da distância do voo. O Conselho propõe um pagamento de 300 euros se o atraso for de pelo menos 4 horas em voos de até 3.500 quilômetros e de 500 euros apenas quando o atraso exceder 6 horas de espera para rotas que ultrapassem essa distância.
Outra das medidas defendidas pelos eurodeputados para incorporar na reforma é que a escolha do lugar seja livre para as pessoas que acompanham crianças menores de 14 anos ou pessoas com mobilidade reduzida.
Quanto às razões extraordinárias que isentam as companhias aéreas da responsabilidade de indenizar por atrasos ou cancelamentos, os eurodeputados também se mostram abertos a atualizar a lista, mas exigem uma lista “exaustiva” e que a Comissão a mantenha atualizada, para evitar abusos. Entre as possibilidades reconhecidas nessa lista, destacam-se desastres naturais, guerras, condições meteorológicas adversas ou conflitos laborais imprevistos que afetem o operador aéreo, o aeroporto ou o prestador de serviços de navegação aérea.
Os eurodeputados também querem eliminar as taxas adicionais que alguns viajantes são obrigados a pagar, por exemplo, para corrigir erros ortográficos nos nomes dos passageiros ou para fazer o check-in, ao mesmo tempo que exigem que os viajantes possam apresentar o seu cartão de embarque tanto em formato digital como físico.
A reforma deverá, igualmente, obrigar as companhias aéreas a fornecer aos passageiros afetados por incidentes o acesso a um formulário único para indemnizações e reembolsos, pré-preenchido, sem esperar que estes o solicitem, ou a estabelecer canais de comunicação automáticos equivalentes num prazo máximo de 48 horas após o incidente. REFORMA PARALISADA HÁ MAIS DE DEZ ANOS
A Comissão Europeia apresentou sua primeira proposta de reforma em 2013 e o Parlamento Europeu definiu sua posição a respeito um ano depois, mas as diferenças entre os 27 países mantiveram o processo em um impasse por mais de uma década.
Após uma proposta revista por Bruxelas em 2023 e o mandato consensual dos 27 em junho passado, restava aos eurodeputados rever as suas posições antes de abordar a negociação final da reforma.
Em um primeiro parecer não vinculativo também em junho passado, o Parlamento Europeu manifestou sua rejeição ao relaxamento contemplado pelo Conselho, mas é com este relatório que a instituição marca suas linhas vermelhas em segunda leitura para abordar a negociação definitiva com os governos.
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