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BRUXELAS 19 jan. (EUROPA PRESS) -
O Tribunal de Contas da União Europeia (ECA, na sigla em inglês) considera “inatingível” a meta de concluir as conexões prioritárias de transporte comprometidas pela UE para 2030, incluindo o corredor basco do Corredor Atlântico, que deve unir a Espanha ao resto da Europa através dos Pirineus; ao mesmo tempo que alertou que os custos reais da rede prioritária dispararam.
“As perspectivas para 2025 são piores do que as de 2020 e estão muito longe do que havia sido inicialmente previsto”, alertam os auditores em seu relatório sobre o ritmo de desenvolvimento da rede transeuropeia de transporte (RTE-T), que inclui oito “megaprojetos”, entre eles os corredores do Atlântico e do Mediterrâneo, de especial interesse para a Espanha.
Numa conferência de imprensa esta segunda-feira, a responsável pela avaliação da ECA, Annemie Turtelboom, insistiu que a maioria dos projetos está “longe de ser inaugurada três décadas após terem sido concebidos”, o que prejudica o objetivo de melhorar os fluxos de passageiros e mercadorias por via férrea em toda a União.
Questionada sobre os atrasos concretos no Corredor Atlântico para unir os dois lados dos Pirenéus, a representante do Tribunal de Contas Europeu admitiu que o Executivo comunitário tem “poderes limitados” para pressionar os Estados-Membros, embora acredite que poderia “fazer mais”.
O estudo aponta para um forte aumento dos custos reais dos projetos e estima em 82% o aumento do investimento previsto em relação aos valores dos cálculos iniciais. De acordo com os dados fornecidos pelo TCE, os projetos da RTE-T receberam 7,9 mil milhões de euros adicionais em fundos europeus desde a avaliação anterior, em 2020, o que eleva o investimento desembolsado até agora para 15,3 mil milhões.
No caso da ligação da Y basca com a França, o atraso oficial já soma 20 anos em relação à data inicialmente estimada, porque a ECA inclui 2030 no novo calendário, que já considera irrealizável. No entanto, em 2023, o governo francês optou por adiar os investimentos nas conexões transfronteiriças para priorizar as internas, o que aponta para um atraso maior nesta conexão até pelo menos 2042, o que não consta do relatório dos auditores europeus.
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