David Zorrakino - Europa Press - Arquivo
Lembra que já é permitido “flexibilizar” o registro biométrico em momentos de maior movimento
Incentiva o setor a “investir mais” para ajudar as autoridades a gerenciar melhor os fluxos de passageiros
BRUXELAS, 7 jul. (EUROPA PRESS) -
A Comissão Europeia defende a fluidez com que o novo sistema digitalizado para o controle da fronteira externa da UE (EES, na sigla em inglês) foi implantado na maioria dos pontos de passagem de passageiros e considera suficiente a “flexibilidade” que permite suspender o registro biométrico em momentos pontuais de pico de movimento; por isso, considera “impossível” uma suspensão total do sistema neste verão para reduzir os tempos de espera, como reivindicam grandes companhias aéreas e vários aeroportos.
Isso foi comunicado por fontes comunitárias horas antes de representantes do Executivo comunitário se reunirem com o setor aéreo na tarde desta terça-feira em Bruxelas, em resposta à carta assinada pelo Conselho Internacional de Aeroportos (ACI), das Companhias Aéreas pela Europa (A4E) e da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, na sigla em inglês) na semana passada para exigir a suspensão do modelo devido à “pressão” no período de férias.
“É impossível suspender totalmente o sistema, primeiro porque não é necessário e, segundo, porque não é possível. O sistema simplesmente não funciona se for suspenso por completo em um dos pontos de entrada ou saída (da União Europeia)”, defendem os especialistas comunitários, pois isso desequilibraria a vigilância bidirecional, de entrada e saída.
Uma suspensão total, insistem as fontes, levaria a situações complicadas, como a recusa de entrada na União de um viajante de fora da União porque, em uma viagem anterior, sua saída não foi registrada, já que o controle digital estava suspenso no ponto por onde ele deixou o território comunitário.
O sistema EES deveria ter entrado em vigor no outono do ano passado, mas o atraso na preparação de vários Estados-Membros — entre eles a Alemanha e os Países Baixos — levou a UE a acordar uma prorrogação de seis meses para dar mais tempo aos que estavam atrasados e permitir, assim, uma implementação gradual até abril deste ano.
Bruxelas, além disso, ressalta que o sistema — que substitui o carimbo tradicional nos passaportes por um controle digitalizado que inclui o registro biométrico — só foi implantado depois que “todos os Estados-membros notificaram formalmente que estavam preparados para isso” e atribui os problemas que ainda ocorrem, como longos tempos de espera em alguns aeroportos, a “aspectos operacionais e relacionados aos meios disponíveis”, decorrentes da falta de recursos dedicados por parte das autoridades, e não a problemas técnicos ou de segurança do EES.
Além disso, os serviços comunitários ressaltam que o modelo já oferece uma importante “flexibilidade”, da qual vários Estados-Membros ainda se valem em momentos de grandes filas nos aeroportos ou em outros pontos de passagem de fronteira, e que lhes permite suspender o registro biométrico, que é uma das etapas que mais tempo consome.
Essa possibilidade está em vigor até o final do verão, para auxiliar na gestão do controle durante a temporada de férias, mas a Comissão não prevê prorrogá-la para além de setembro — como solicitam as companhias aéreas — e deixa claro que “nenhum Estado-Membro” solicitou, até o momento, tal prorrogação do cronograma.
Os especialistas da Comissão também mantêm contatos constantes tanto com as autoridades nacionais quanto com o setor para ajudar a garantir uma implementação o mais ágil possível; além disso, foram previstos recursos adicionais para ajudar os países mais atrasados a se prepararem operacionalmente, e foi lançado um aplicativo de registro prévio que permite ao passageiro preencher a maior parte das informações necessárias para passar pelo controle antes de chegar ao posto de fronteira.
Nesse contexto, os representantes comunitários alertam que as medidas que seriam realmente eficazes para lidar com os congestionamentos nos controles — que podem resultar em atrasos ou voos perdidos — recaem principalmente sobre a responsabilidade do setor, ao qual pedem que “continue investindo mais” para ajudar as autoridades nacionais a encontrar a melhor maneira de “organizar o fluxo de passageiros” em datas ou horários críticos.
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